Часть четвертая

Суббота, 3 Декабрь, 2011

32fwe.png

Прием “полицейский разворот” подразумевает вращение вокруг задней оси. В случае, когда автомобиль развернулся на 180° и это является началом неуправляемого скольжения, можно довести поворот до 360° и продолжить прямолинейное движение. Нужно выключить сцепление и максимально провернуть руль навстречу направлению вращения. Если до разворота автомобиль был повернут в сторону заноса, то можно просто выключить сцепление. Затем сцепление следует снова включить и выровнять колеса до разворота на 360°. После самовольного вращения на 180° вокруг передней оси, необходимо уже под контролем осуществить вращение еще на 180°, только вокруг задней оси в том же направлении. Последовательность операций по приданию автомобилю устойчивости  зависит от 2-х факторов. Если водитель при попытке стабилизировать автомобиль в момент критического заноса, повернул руль направо до упора, то он обязан: сначала выключить сцепление, дабы после завершения вращения на 180°  начать движение задним ходом благодаря инерции; потом включить сцепление, выровнять руль, повысить мощность двигателя перед окончанием полного оборота (в стадии вращения 300-360°). Однако если он не среагировал вовремя на вращение, и передние колеса остались в прямом положении по отношению к автомобилю, то водителю необходимо: оперативно, на максимально возможной скорости вывернуть рулевое колесо по направлению заноса, чтоб не допустить неконтролируемого бокового скольжения; потом отключить сцепление; потом снова включить и выровнять руль с целью продолжения прямолинейного движения. Чтобы автомобиль сохранял прямолинейную траекторию в момент вращения, нужны максимально высокая скорость руления и предупреждающие выравнивающие  действия в финальной фазе, которые должны помешать автомобилю осуществить 2-й оборот вокруг вертикальной оси.

Часть третья

Суббота, 3 Декабрь, 2011

Вращение на 180° относительно задней оси (“полицейский разворот”, выполняемый задним ходом).

2343.png

Неожиданное вращение автомобиля пугает обычно даже хорошо подготовленных водителей, оттого что результат каких-либо действий, в принципе, может быть непредсказуем. Торможение в момент вращения может повысить угрозу возникновения ДТП потому, что машина с заторможенными колесами может легко перейти в стадию бокового скольжения, двигаясь к обочине или даже на встречную полосу. К появлению вращения приводит, как правило, грубая ошибка вождения (например, резкое торможение с длительным блокированием колес, запаздывание реакции на сильный занос, медленное руление, резкое дросселирование и т.п.). Причиной утраты устойчивости может быть резкий маневр или несколько маневров, которые могут привести к критическому или ритмическому заносу. Критической считается ситуация вращения машины на 180°. Часто такой резкий разворот вызывает шок у водителя, что мешает ему оперативно отреагировать. Многие водители в этот момент просто прекращают управление автомобилем или, напротив, совершают полное торможение. Иногда  реакция отказа от управления оказывается безопаснее, поскольку происходит автоматическая стабилизация автомобиля как следствие особенностей конструкции передней подвески (углы схода, развала и кастора передних колес). Но ряд активных стабилизационных действий необходимо произвести сразу же по преодолению стадии критического заноса, когда не было возможности выровнять авто для движения по (в случае, когда угол заноса составляет ок. 120° — 180°). Необходимо не просто прекратить бороться с вращением машины, но воспользоваться инерцией вращения, для того, чтоб автомобиль развернулся дополнительно на 180° и возвратился к движению по прямой после кругового разворота на 360°.
Продолжение следует…

Часть вторая

Суббота, 3 Декабрь, 2011

1-й прием считается универсальным и обладающим высокой точностью; второй и четвертый используют в случае, если в процессе стабилизации нужно переключение передач, дабы предупредить падение и перевертывание автомобиля; третий прием советуют для водителей,  которые имеют явную разницу между силой рук. При этом основное усилие прилагается “сильной” рукой, а второй  помогают короткими рывками.  Стабилизация движения автомобиля, достигшего фазы критического заноса, выполняется с помощью переменного дросселирования при соблюдении условия, что колеса до упора развернуты в ту сторону, куда произошел занос. Скорость дросселирования (т.е. частота вращения двигателя) и необходимость включения определенной передачи зависят от коэффициента сцепления и тяги двигателя на текущий момент.

23ewds.png

Если принятые меры не привели восстановлению устойчивости авто, и произошел критический занос, то дальнейшие действия по стабилизации предпринимаются после того, как произойдет вращение на 180° или 360°. Основное требование для обеспечения безопасности — не допустить остановки машины поперек трассы, потому что такое положение сокращает оставшуюся для транспортного потока ширину дороги, из-за чего возникает опасность столкновений с движущимся транспортом.

Далее…

Как стабилизировать автомобиль при потере контроля над управлением? Часть первая.

Суббота, 3 Декабрь, 2011

Одна из ошибок вождения автомобиля, приводящая к аварийным ситуациям – занос, то есть неконтролируемый разворот, когда машина определенное время движется по инерции, не подчиняясь действиям водителя. Появление неконтролируемого заноса обычно является следствием грубых ошибок управления при выполнении экстренного торможения и маневров, при которых водитель с запозданием замечает потерю устойчивости и не предпринимает необходимые действия вовремя. Угол, при котором занос становится критическим, определяется не так техническими параметрами автомобиля, как умением водителя. В теории, этот угол равен углу поворота колес до упора, однако в реальности у неопытного водителя ситуация может выйти из-под контроля намного раньше, что приведет к неконтролируемому вращению автомобиля. В момент  критического заноса происходит утрата контроля над управлением, но затем или следует выравнивание движения, или начинается вращение.

122wef.png

Поскольку  критический занос соответствует критической фазе устойчивости автомобиля, желательно предпринимать предупреждающие стабилизационные действия. Если водителю не удалось по каким-либо признакам предугадать появление критического заноса, то он имеет еще высокие шансы за счет большой скорости руления опередить утрату поперечной устойчивости и не попасть в ситуацию полной потери управляемости. Справиться с критическим заносом можно 3-мя способами: выровнять движение автомобиля с помощью руления с очень высокой скоростью, на что способен только хорошо подготовленный водитель; либо совершить разворот машины на 360°, воспользовавшись рядом  приемов высшего мастерства; либо же применить сильное торможение с целью понижения скорости, при этом удерживая угол заноса переменным дросселированием и коррегирующим рулением. Выйти из критической ситуации помогут, например, такие приемы. Круговое руление с высокой скоростью обеими руками с выполнением перекрестных захватов на боковом секторе руля. Круговое руление (также скоростное) 1-й рукой с перекатом через обратную сторону кисти  или со стороны ладони (если на автомобиле рулевое колесо расположено горизонтально). Скоростное комбинированное руление одной рукой с “подкрутом” другой. Комбинированное высокоскоростное руление 2-мя и 1-й рукой попеременно.
Продолжение следует…

Безопасность ребенка в автомобиле

Среда, 12 Октябрь, 2011

Трехлетний Петя много раз ездил с родителями в семейной «Шкоде». В поездках он любил стоять на заднем сиденье, глядя на стремительно убегающую назад ленту дороги. Однажды отец, ведя автомобиль со скоростью около 80 км/час, при обгоне допустил небольшой просчет и вынужден был довольно резко затормозить. И тут случилось непредвиденное. Мальчик, как ракета, перелетел через спинку переднего сиденья и ударился о лобовое стекло. Взрослые пассажиры при этом происшествии не пострадали, а вот ребенок был ранен и получил сильные ушибы всего тела.

untitled1.png

Еще трагичный пример. Наташа очень любила путешествия с родителями в новеньких «Жигулях». Девочка обычно сидела на коленях у мамы, на пассажирском месте впереди. В тот раз папа, прекрасный водитель, вел машину очень осторожно, скорость была малой, и это, придавало спокойствие праздничной поездке. Внезапно на проезжей части появился пьяный. Чтобы избежать наезда, отец резко повернул руль, в результате чего «Жигули» врезались в столб. Взрослые в автомобиле отделались буквально легким испугом, а девочка от удара оказалась прижатой матерью к передней панели салона, отчего у нее возникли множественные переломы ребер, повредившие даже легочную ткань. Для спасения ее жизни потребовались немалые усилия врачей.
Далее…

Пропустите пешехода!

Понедельник, 14 Март, 2011

Когда водителю такси Анатолию предъявили обвинение, он собственноручно записал в протоколе: виновным себя не признаю, потому что ехал на зеленый свет.
Так в действительности и было, и, тем не менее, его обвинили в нарушении правил движения и наезде на пешехода.
Анатолий воспользовался своим правом и пригласил адвоката ознакомиться с делом уже на стадии следствия. Очевидно, он ожидал, что стоит мне услышать его объяснение, и мы тут же напишем ходатайство, в котором невиновность водителя будет бесспорно аргументирована. Увы, и выслушав и прочитав обо всем случившемся, я такого ходатайства не составил и попытался лишь найти смягчающие вину обстоятельства. Почему?

peshehod.png

Такси приближалось к перекрестку и регулируемому пешеходному переходу. В светофоре горел красный сигнал, и у стоп-линий терпеливо выстроились автомобили. Оставалась свободной только крайняя левая полоса, по которой и двигался мой подзащитный. Метров за 15-20 до перехода он увидел, что красный сигнал сменился на зеленый. Медленно тронулись стоявшие справа автомобили, а на соседней полосе водитель что-то замешкался.
Но путь впереди был свободен, горел зеленый сигнал, и, не сбавляя скорости, Анатолий выехал на пешеходный переход. Тут он понял, почему водитель в соседнем ряду не спешил начинать движение – из-за передней части его автомобиля стремглав выбежал пешеход. Затормозить Анатолий, конечно, не успел и сбил человека на самом переходе.
Он мог и должен был предвидеть на пути движения пешеходов, заканчивающих переход дороги, даже после того, как погас зеленый сигнал светофора.

Далее…

Забытое средство, позволяющее использовать простую воду в качестве антифириза

Воскресенье, 13 Март, 2011

Как известно, в системах охлаждения многих автомобилей используются всесезонные жидкости — антифризы. Они содержат (по отношению к общей массе) около 60% этиленгликоля. 3% присадок, главным образом ингибиторов коррозии, остальное — вода. Преимущества антифризов при регулярной езде зимой несомненны. Подчеркнем, что благодаря ингибиторам, антифризы не вызывает коррозионных повреждений деталей и засорения шламом, состоящим из продуктов коррозии.
Но существенны и недостатки антифриза: относительно высокая стоимость, дефицитность содержания этилен-гликоля. Кроме того, при бесконтрольном сливе жидкости, токсичный этилен гликоль может нанести ущерб окружающей среде. Наконец, по теплофизическим параметрам (кроме, конечно, температуры замерзания) этиленгликолевый антифриз уступает воде: другими словами, хуже отводит тепло. Поэтому, в частности, предельная положительная температура окружающего воздуха, при которой возможна эксплуатация автомобиля с использованием антифриза, ниже, чем при заправке водой.

antifriz.png

Ясно, что в ряде районов, прежде всего южных, целесообразно применять в системах охлаждения воду. А чтобы избежать образования накипи и коррозии, к воде нужны специальные присадки. Они выпускаются за рубежом и пользуются спросом, хотя на автозаводах системы охлаждения обычно также заправляют антифризами. Ингибитор коррозии и накипеобразования сравнительно давно был разработан и в нашей стране — сотрудниками Уральского научно-исследовательского химического института (УНИХИМ) в Свердловске.
Итак, препарат, представляющий собой негорючую окрашенную жидкость, придает совершенно новые свойства воде. Норма его расхода — 320 мл на 10 л воды. Ингибитор можно либо заливать непосредственно в систему охлаждения, либо предварительно смешивать с водой в отдельной емкости. Подготовка двигателя к использованию ингибированной воды проста: если в нем был антифриз, систему охлаждения промывают, а затем заправляют водой с добавкой ингибитора. Для промывки загрязненной системы можно использовать также сам препарат — он имеет моющие свойства.

Далее…

Жигули – проехать 200.000 километров. Часть вторая

Воскресенье, 27 Февраль, 2011

zhig.png

Продолжение первой части

О бензине

На разных дорогах страны, когда по разным причинам на АЗС не было бензина АИ-93, «не моргнув глазом» заливал в бак А-76, но только 10 литров, чтобы добраться до ближайшей колонки, надеясь, что там будет АИ-93.
На бензине А-76 скорость держал 80—90 км час, не более, и очень плавно разгонялся. Таким образом, двигатель в общей сложности прошел не одну тысячу километров на бензине А-76 и, как видите, не так уж плохо.
При работе на бензине А-76 в двигателе «жигулей» в момент резкого повышения оборотов, а также увеличения нагрузки возникает детонация. Она создает ударные нагрузки на детали и местный перегрев их. Проявляется детонация хорошо слышными стуками, которые служат водителям ориентиром для правильного выбора режима движения. Если не давать резко «газ» и двигаться на каждой передаче с оборотами выше средних, детонация не возникает.
Далее…

Жигули – проехать 200.000 километров. Часть первая.

Воскресенье, 27 Февраль, 2011

Автомобиль «Жигули»… Мы так привыкли к нему, он так хорошо вписался в пейзаж наших улиц и дорог, что кажется, будто мы выросли с ним. А между тем прошло всего пять лет с тех пор, как ВАЗ дал первую продукцию.
Сегодня “жигули” составляют у нас больше половины всего парка личных автомобилей, и всем автолюбителям хорошо известны высокие динамические, другие их эксплуатационные качества.

zhguli.png

 Пожалуй, единственное, чего еще не знает большинство автомобилистов - сроки службы отдельных узлов, агрегатов и машины в целом, или, точнее сказать, долговечность при разных условиях длительной эксплуатации. Это и понятно. Но жигули у нас ездят долго, и, явный интерес представляют машины, перешагнувшие 200-тысячный рубеж.
Расскажу о таком опыте. Возможно, пробег этой машины покажется кому-то неправдоподобно большим. Сделаем простейший расчет. «Жигули» «на службе» четыре с половиной года. За год человек наезжал в среднем 47750 километров. Ничего удивительного, если учесть, что он фотограф, выезжающий на съемки регулярно в разные города: при 250 днях такой работы в году — это примерно по 190 километров в день.
Далее…

Топливо – это не только бензин

Воскресенье, 20 Февраль, 2011

Каждый раз, после того, как уровень топлива подходит к нулю, вы должны поспешить на заправку, и залить топливо в бак. Но почему всегда только бензин? Эта токсичная жидкость, в результате сгорания которой так неуклонно разрушается ваш двигатель, дает удушливый выхлоп. Вспомните классику самоубийств – удушение выхлопом от двигателя, который работает на жидком топливе.
Вы, конечно же, все знаете, или, по крайней мере, слышали, о биотопливе… В этой статье коснусь не только «био»-топлива, но и некоторых других достаточно понятных видах другого топлива для двигателей внутреннего сгорания.

toplivo.png

Нефть, как сырье для производства топлива – это ресурс, который, в конце концов закончится, что логично, так как нефть образовалась очень давно и при уникальных условиях другого климата. Тот, кто найдет способ получать нефть быстро, должен быть как минимум, волшебником. Вы таких знаете? Нефть будет дорожать. Ресурсы, даже еще не открытые, увы, все равно закончатся.
Свойство наших двигателей – сжигать топливо определенного качества. Принципиально, можно заправляться любой слабодетонирующей горючей жидкостью. Газ – тоже можно, но после доработки топливной системы двигателя. Есть еще электричество, но это тема для другой статьи.
Далее…

Вся информация об автомобилях ВАЗ. © 2007